说帕萨特是老将，并不意味着它真的老了，更多的是它的表现依然成熟稳重。它还是“德味”十足，只是质感的提高，与先进科技的加入让它变得更好了。
回头看看，帕萨特已经伴随大家20多年了，这几乎贯穿两代人的成长，它是上汽大家的明星车型。
20年，无论局势怎么样变化，见惯世面的它，依然不为所动，稳定输出。这是我坐进这台新帕萨特车内时的内心独白。记得2000年帕萨特上市的时候，它在大家心目中不止是豪华座驾之一，还代表着特殊身份。时过境迁，它可能不再像过去热度那样高，但通过实实在在的商品力，依然是合资B级车范围的佼佼者。同时，我也翻看了资料，帕萨特到今天已经收成了340万用户的喜爱，并且每年的销售量都是稳步提高的。在新能源和新权势这样强势的年代，如此的表现好像代表了一种长久的信赖。
看看它的样子，几代车型过后，它已改变了很多，但仿佛还是那样熟知，这就是成熟车型的设计表现，它们必然会延续经典的元素在其中。除去经典以外，正如你们看到的一样，大家拿到的这台车是2024款的新车，因此它在外观的设计增加了新的设计元素。最明显的就是车头地方的“星空前脸”，让它看上去愈加闪耀有活力。当然，知道大家的朋友都了解它是双前脸方案，期望继续维持成熟稳重的朋友可以选择横辐式前脸。此外，为了提高个性化的需要，用户还能选择18英寸的星芒轮毂，这会让整车看上去愈加年轻。当然还有让人惊喜的配置，就是新增的迎宾光毯功能，开关门时会自动点亮，在夜晚增加了仪式感。除去设计，大家不可以忽略整台车的尺寸与它所带来的空间表现，它的整车长宽高为4948×1836×1469毫米，轴距2871毫米，适当的尺寸加上很好的轴距，让它无论家庭用还是商务长途，都能有着很好的驾乘舒适性表现。
坐进车内，熟知的感觉扑面而来。没过度的设计，依然是一副严谨的样子，很多的实体按键叫人比较容易能找到相应的功能。不过，一块明确度很好的屏幕还是给整车带来了科技感。在这块屏幕内匹配的是大众IQ智慧车联系统，这其中包括IQ.360全景、IQ.泊车管家、感应开启电动尾门等齐全的科技配置，本次2024款还新增了紧急辅助功能，进一步提高智驾水平。对于传统品牌来讲，车联系统肯定不是一台车内饰的全部，最贴合实质的舒适配置才是基础。因此，此次新款升级后，新增了Panorama 大尺寸全景天窗、前排触摸式内顶灯，实用性与高级感兼具。另外还有前排座椅12向电动可调、4向可调枕头、座椅通风等功能，后排增配包裹式航空睡眠头枕，前前后后都能尽享舒适。看到这么多的升级之后，再参考价格，得出的结论就是“加量不加价”。
尽管帕萨特的整体风格偏重成熟，但大家还是在它身上发现了年轻的元素。
动力部分，大家此次拿到的版本是330TSI星空精英版，它搭载的是大家熟知的“黄金动力组合”2.0T代号EA888的发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米。虽不是380TSI的高功率版本，但无论高低功率版本，它的动力储备满足平时用都是足够的，只不过每一个人的用法场景与购买预算都是有差异的，因此多一份选择未尝不是好事。至于驾驶感受，对于如此一台满足平时家用的车来讲，舒适调校非常重要。虽然是双离合变速器，但它的油门调校并不那样神经质，是比较温和好控制的种类，这让天天上下班都开它的人会感到惬意。当然，假如你赶时间，或者要达成加速超车，其实非常简单，将换挡杆推到S挡，深踩油门下去，变速箱会比之前表现的更灵敏，动力衔接也会非常顺畅。其实有的人说，大众这么多年都在用这套动力总成，是否没什么新意？其实不然，对于一台天天要“执勤”的家用车来讲，稳定性和适应能力非常重要。相比过去和目前，我体验这同一套动力系统，它在适应中国路况的表现真的在伴随时间而不断优化，才有了今天大家开着它无论是面对拥堵、等红灯、环路、高速等等路况表现的这么从容是什么原因。
动力还是大家熟知的“黄金动力组合”，成熟稳定。
底盘部分，大众还是有我们的坚持，并没伴随市场的改变将它调校的过分的柔软，还是坚持欧洲车的整体风格，坚持扎实的表现。在遇见细微的颠簸时，还是能听到利落回弹的声音，但车内震动非常小。在遇见路面坑洼起伏较大的路面时，依然能感觉到明确的路感，但它能尽力遏制车身的晃动。转向手感很了解，第一是方向盘非常粗，这是德国车一贯的风格。转向力度还是那样轻，随着着一些旷量，但对于平时操控并没什么影响，更多的是为舒适性考虑。
驾驶感受其实对于一款这么成熟的车来讲，确实新意不大，但有趣的是我拿到了一份报告，大体的意思是帕萨特获得了“2023年耐腐蚀卓越车型”奖项。没错，就是这种买家肉眼看不到的环节，对于一个传统车企来讲，它们都在尽心竭力地做着。可能，正是由于在造车工艺上他们做了很多这类肉眼不可见，却非常重要的环节，才能让这款“老将”常青20多年吧？